深圳无人驾驶合法上路 带你了解“试乘”视角

2022-08-02 23:31:49 文章来源:网络

本文转自:央广网

央广网深圳8月2日消息(见习记者 周子瀛)8月1日,在深圳福田区CBD路段,一辆无人驾驶的汽车,自动旋转的方向盘显得异常吸睛。

近年来,汽车产业发展变革趋势日趋明显,智能化是汽车产业竞争的焦点之一,其中自动驾驶等新技术处于核心位置。8月1日起,国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(下称《条例》)正式实施。《条例》对智能网联汽车从道路测试、示范应用到准入登记、使用管理、交通违法及事故处理、法律责任等进行了全链条立法。

深圳福田正在进行全无人自动驾驶道路测试。此次路测,是**首部智能网联汽车管理法规正式生效后,首次用L4级自动驾驶前装方案汽车进行全无人自动驾驶的道路测试。全程21公里,全无人自动驾驶汽车在各个测试场景中都表现非凡,深圳市民在此见证着无人驾驶的时代来临。

该全无人自动驾驶汽车,自动驾驶系统的算法能力和工程能力实现了阶段**突破,车辆配备的**件和**均通过了车规级**。即使车辆遇到难以解决的长尾场景,系统会及时提醒云端保障**接管车辆或基于不同场景对车辆进行安全制动。

道路测试中,遇到狭窄的道路,全无人自动驾驶汽车与两辆逆行并装载着庞大塑料泡沫的电动车 “狭路相逢”。而它的感知系统可提前识别周围车辆“异常”,并根据逆行车辆的移动方向和速度,调整自身速度,安全通过。面对突如其来横穿马路的行人时,全无人自动驾驶汽车也能够系统预判这位行人仍会前行,踩下刹车,礼让行人。整体表现安全系数高,车辆行驶平稳。据了解,预计2025年,以该车为原型的量产自动驾驶汽车将开始大规模入市。

本文转自:天津日报

入夏以来,我市气温持续走高,电动自行车充电安全问题再次引发关注。记者调查发现,因原装电池续航里程不够,部分电动自行车存在私改动力电池的现象,而这种违规改装因操作不规范或是使用二手电芯,导致在使用过程中存在极大的火灾隐患。

现场调查

60斤电池半小时组装好

外卖骑手小高告诉记者,开始送外卖时,他骑一辆普通的电动自行车,往往跑到中午前后,电池报警灯就亮了,而这是送外卖的黄金时段,根本不允许停下来充电。后来在同行的“指导”下,他给车加装了一块大容量电池,规格是72V85Ah。“花了5000多,改装后车速一下提到每小时50公里,续航里程达到260公里,每天跑150公里左右,现在**充一次电足够用,我也知道这电池存的电量多,平时也不敢放在屋里充电。”

记者调查了解到,外卖骑手、送水工是电动自行车改装电池的主要人**。在外卖骑手小高的指点下,记者来到河东区某电动自行车维修行,门外摆放了不少电动自行车,还有一些外卖人员聚集在这里,正对车辆进行调试、维修。记者上前了解电动自行车的价格。车行老板先是询问,是家用还是工作用,家用就是普通的小型电动自行车,价格在1500元左右,如果是送外卖的话,价格至少需要3000元左右。在听到记者明确表示要用长续航的电动车后,老板指向一旁的电动自行车,说道,“电池和车架子分开卖,我这有两款车架子,一款是有脚蹬子的,另一款是没有脚蹬子的。”

记者连忙询问,“差别是什么?”

老板回答道,有脚蹬子的贵一点,可以上牌,没有脚蹬子的上不了牌照,但体积大,电池容量更大。

记者问:“上不了牌照会不会被扣啊?”

老板回答:“总跑外卖的小哥以前有牌照直接换在上面就行,或者上网买个牌照,一般情况下,**不会查的。”

车架子买完了,在哪里配电池呢?老板确认了记者的工作范围以后,称现在店里就有这些大容量电池,价位不同。确认好车型后,再配电池。**少的可以跑100多公里,**多能跑280公里左右。他还表示,如果对续航里程有更高要求,可以将铅酸电池改装为锂电池。但价格也会相应提高。便宜的像60V的铅酸电池也就1000多元,大容量锂电池**贵的要5000元。如果嫌贵,这些电池也可以租用,按照电池大小,一个月200元到300元不等,如果不想干外卖了,就可以将电池退回来,非常适合刚开始干外卖的新人。

记者询问,“不怕丢或者不给钱吗?”

老板回答,“电池里有电路板控制,上面还有定位系统,不给钱直接断电。”

记者提出想看一下电池的样子,老板将记者领进屋内。屋里电池的铝合金外壳上,都贴有注意事项、生产厂家以及型号,有的甚至还配备自动灭火功能。除了有60V50Ah电池以外,还有72V85Ah高电压电池,老板表示,后面还有72V95Ah的。在一块锂电池组的标签上,写有**电压72V,容量85Ah,适用功率为1000W,电芯材料是三元锂,充电电压是84V等字样。记者试着拿了一下**大的电池,根本没拎起来。老板解释道,这块电池少说也要60斤,“如果想买的话,只要半个多小时,就可以组装好,而且以后的维修也可以负责。”

记者在**等****搜索关键词“外卖电动车锂电池”,结果显示有很多卖家销售改装的电池,有的商家宣称续航里程**高能到300多公里,价格从2000元到上万元不等。为什么价格相差悬殊,卖家坦言用的电芯不一样。

电动自行车专卖店陈经理透露,部分不法商家为了压低价格,降低成本,不惜使用劣质电池进行改装。这些电池都属于拆机电芯,作为新能源车报废的电池**,已经循环充电使用了上千次,容量严重下降,这些电芯会被拆开重新组合使用。一辆特斯拉Model S的电池**就能拆解出7100节型号为18650的充电电芯。按照正常流程,这些电芯经过重新测试后,将进行梯级利用,比如用于基站备电、储能等领域。因为拆机电芯价格比全新的电芯价格低80%,常被不法商家用来制作电动自行车的动力电池组。

专家提醒

乱改装埋隐患

**自行车电动自行车质量检验检测中心检测二室主任郑钧告诉记者,根据《电动自行车安全技术规范》要求,电动自行车的**高设计车速不超过25km/h,蓄电池标称电压应当小于或等于48V,装配完整的电动自行车的整车质量应当小于或等于55公斤。正规厂家生产的电动自行车及电池符合相关安全**,正确使用是安全可靠的,而非法改装的电池,电压高于48V的标称电压,甚至速度和车重也严重超标,行驶过程中存在安全隐患,也是电动自行车起火的主要原因之一。商家为了增加续航里程,擅自增加电池容量,甚至将原车匹配的铅酸电池非法改装成锂电池。有些手工作坊式的改装店,因为缺乏必要的设备和技术,容易破坏整车电气线路的安全**能,电池重新组装后,存在电压不一致、内阻**、线路虚焊等隐患,电池充放电过程存在起火燃烧的危险。特别提醒广大消费者切勿非法改装,若电动自行车电池已过有效期或者发生质量问题需要更换,尽量更换同款电池产品,避免因电池不适配而引发事故。

职能部门

严查改装等行为

去年,天津市安全生产委员会办公室下发文件,要求相关职能部门加强电动自行车消防安全管理工作,严厉打击销售不合格、假冒伪劣和无厂名无厂址电动自行车及配件违法行为,严厉查处经营者非法改装和拆卸原厂配件,更换大功率蓄电池、拆除限速器等关键**组件、将回收车辆配件以旧充新再次出售等行为。

数据

全国一季度发生

电动自行车火灾3777起

应急管理部消防救援局发布的2021年全国消防救援队伍接处警与火灾情况显示,全年共接报电动自行车及其电池故障引发的火灾近1.8万起,由于不少电动自行车火灾未引发周边物品燃烧,当事人多数不报警,此数据可能与实际数据相差较大。今年一季度,电动自行车火灾3777起,同比上升35.9%,均高于交通工具火灾的平均增幅。目前,电动自行车保有量庞大,**众使用较多,快递外卖**体高频次使用,电动自行车已成为影响**众安全的突出隐患。

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