19.98万元的增程版哪吒s值得入手吗?

2022-08-04 05:45:13 文章来源:网络

近期上市的新车中,给我留下深刻印象的有比亚迪海豹、长安深蓝SL03、魏牌拿铁DHT-PHEV、思皓爱跑和哪吒S等,其中,关注哪吒S的朋友有很多,那么,这款车的实力如何呢?作为哪吒汽车中级别**高的车型(中大型车),该车售价19.98-33.88万元,既有增程式车型,又有纯电动车型,能源类型相对丰富,价格范围也很宽泛,一些有“选择困难症”的朋友可能无从下手。今天我们就来逐一分析一下哪吒S所推出的8款车型,看看哪款车型才是你的“菜”。

哪吒S的外观设计还是很时尚运动的,也比较符合年轻人的审**观,实拍车型(纯电650km四驱耀世版)还采用了电动“剪刀门”设计,可以电动开启和电动吸合,看上去十分炫酷。它的长宽高分别为4980*1980*1450mm,轴距为2980mm,在中大型车中并不是很大,因为车长超过5米、轴距超过3米的中大型车比比皆是,而哪吒S近5米的长度和近3米的轴距只能说符合中大型车的尺寸要求,还做不到“越级”。不过它的底盘结构还是很不错的,前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架就是相比BBA的同级车型也不落下风。

动力上,增程版车型搭载了一台1.5L自吸四缸发动机(加注92号汽油),这就是增程器了,它并不直接驱动车轮行驶,而是作为“发电机”用来驱动电动机工作,多余的电量还能储存至电池组。它真正的动力系统是后置单电机,电机**大功率为231马力,峰值扭矩为310牛·米,6.9秒就能完成0-100km/h加速,CLTC纯电续航里程为310km。讲真,它的纯电续航里程在增程式汽车中很有优势,作为参考,理想ONE的NEDC纯电续航里程为188km,理想L9的CLTC纯电续航里程为215km,都不及哪吒S的310km。另外,哪吒S增程版的WLTC综合续航里程为1160km,基本上可以实现城市纯电行驶,跑长途时才会打开增程器,从而降低用车成本。

哪吒S的纯电版车型共有5款,3款为后驱,2款为四驱,后驱车型的**大功率为231马力,峰值扭矩为310牛·米,也是6.9秒破百,这就说明它和增程版车型搭载了同一款电动机,不过它的电池容量更大(88kWh),CLTC纯电续航里程可达715km。四驱车型的**大功率为462马力,峰值扭矩为620牛·米,3.9秒即破百,CLTC纯电续航里程为650km。该车支持快充模式,0.58小时就能充至**大电量的80%。关于哪吒S的简要介绍就到这里吧,下面将对它的每一款车型的配置差异进行解析。

先说增程版车型,这3款车型的动力系统、续航里程完全一致,存在差异的就是配置了。先看19.98万元的增程版1160km后驱小版,它配备了245/45R19英寸轮胎、胎压显示、车道偏离预警、车道保持**、车道居中保持、主动刹车、DOW开门预警、前后碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车、遥控泊车、NETAPilot**驾驶系统(L2级)、全景天幕、电动尾门、皮质方向盘、皮质座椅、13.3英寸液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排座椅加热、17.6英寸中控屏幕、12喇叭、LED大灯、自动头灯、自适应远近光、自动空调等,标配车型的配置已经很高了,满足大多数人的用车需求绰绰有余,是增程版车型中极具**价比的一款。

再看21.58万元的增程版1160km后驱中版,相比前者,它的价格贵了1.6万元,配置上多了疲劳驾驶提醒、隐藏式电动门把手、真皮方向盘、前排手机无线充电、主驾座椅腰部支撑(4向)、前排座椅通风、12.3英寸副驾**屏幕、面部识别、全车多层隔音玻璃和负离子发生器等。**后就是23.98万元的增程版1160km后驱大版了,相比前者,它的价格贵了2.4万元,配置上多了HUD抬头数字显示、车内生物监测系统、皮/翻毛混搭座椅、副驾座椅腿托调节、前排座椅按摩、手势控制、21喇叭、多色内饰氛围灯、后排隐私玻璃、AR-HUD增强现实抬头显示等。你可以按照自己对配置的要求而选择不同车型。

哪吒S的纯电版车型的入门级车型(24.58万元的纯电715km后驱中版)的整体配置和21.58万元的增程版1160km后驱中版一模一样,26.98万元的纯电715km后驱大版和23.98万元的增程版1160km后驱大版一模一样,这里就不多做介绍了。我们接着看31.98万元的纯电715km后驱激光雷达版,相比26.98万元的纯电715km后驱大版,它的价格贵了5万元,通过它的名字就能知道,它配备了2颗激光雷达,**驾驶芯片由TDA4升级成了华为MDC610,芯片算力由16TOPS升级成了200TOPS。你愿意多花这5万元享受**驾驶系统和芯片算力的升级吗?

**后就是纯电版四驱车型了,27.98万元的纯电650km四驱大版和26.98万元的纯电715km后驱大版的配置一模一样,价格贵了1万元,我觉得还是物有所值的。至于33.88万元的纯电650km四驱耀世版,相比27.98万元的纯电650km四驱大版,价格贵了5.9万元,只多了外观运动套件和电动“剪刀门”,噱头大于实用价值,从**价比角度分析的话,不值得推荐。当然,如果你是“土豪”不差钱的话,哪吒S的顶配车型随便买。以上就是哪吒S的所有内容了,希望对你选择这款车型能有帮助。

从2年前从**黯然离场,到如今高调首发。从深耕日本、**等少量亚洲市场,到立足全球市场。从单一车型,到一个家族(一口气发布4款车)。丰田**(参数丨图片)的这种“复活”方式,你之前想到了吗?当然,对于习惯拧干毛巾**后一滴水的丰田汽车而言。从产品到宣发,如此大力气地将**推上从来未有的高度,绝不可能是心血来潮,也不是“情怀”可以解释的。

接棒雷萨,做丰田**后的豪华燃油车

那么丰田这个时候祭出一个全球化、多元化的**,到底意欲何为呢?结合上半年丰田的碳中和战略,或许能够发现一些端倪。在此之前,丰田表示将在2030年之前投入4万亿日元(约合350亿**元)用于纯电动汽车的研发,其中**括推出30款纯电动车型,至2030年,旗下纯电动车型全球销量目标为350万辆。**后还有一个重点,那就是丰田宣布旗下高端子品牌雷克萨斯将转型为纯电动品牌。

豪华品牌对于一家车企,往往意味着更高的附加值,更高的利润率。而且在叠加近年来电气化、疫情、供应链等大环境影响的情况下。豪华品牌往往能够提供更强的生命力,为车企带来稳定的高输出。**好的例子就是丰田的老对手大众汽车,在奥迪和保时捷的加持之下,大众集团去年的**报无比亮眼。其中奥迪品牌营业利润基本翻番,保时捷营业利润增长约四分之一。

作为全球**赚钱的车企之一,丰田对于雷克萨斯在利润上的依赖,显然不像大众那么赤裸裸。但雷克萨斯对于丰田的稀缺**却也不是账目能够形容的。对于绝大部分走经济实用路线的日系车企而言,上世纪的石油危机,是它们翻盘的重要因素,但这些显然与豪华并不沾边。丰田、本田、日产竭尽所能在豪华领域的打拼,**后混得**好的,也就是雷克萨斯。去年,雷克萨斯全球贡献了超76万辆的销量表现,虽然比不上**梯队的BBA,但是凭借在**国和**两个市场的出色表现,还是足够在第二梯队中稳固位置。

而如今雷克萨斯要转型纯电动,那边雷克萨斯RZ也已经蓄势待发。那么雷克萨斯切换电动赛道,与燃油车存量市场的矛盾,仅靠雷克萨斯品牌自身能**权衡吗?又或者说,为雷克萨斯品牌转型加一道保险,也帮丰田把各条赛道应该赚的钱,一分不落地赚回来,需要什么?丰田的答案从目前来看,就是“重启”**。这样也解释了很多**发布的疑问,为什么**需要一口气发布多款车型,把单车品牌做成了家族品牌。以及,为什么全新**家族目前披露的产品线都是围绕“传统”的HEV混合动力系统,甚至连插混都没有音信。

拓荒北**,承接**,**真能平替雷克萨斯?

但扩充队伍之后的**,真能平替雷克萨斯品牌吗?这主要得看全新**家族能否同时玩转北**和**两个市场。毕竟在雷克萨斯的销量之中,北**一向是全球**大市场,去年为雷克萨斯贡献了33.2万台销量,占比几乎达到了44%。而**市场去年为雷克萨斯贡献了22.7万台销量,占比约30%。

特别是对于北**市场而言,**几乎是一个陌生的产品。虽然1958年的**代**就曾经漂洋过海来到**国市场。但在坚持了14年,直到第四代车型之后,**作为一款单一产品,还是退出了**国市场。如今时隔半个世纪,**又准备以一个车系重返太平洋东岸。

其实仔细端详一下****新公布的四款车型,就可以发现它们与传统印象中的**,似乎一点关系都没有了。真就是,蒙住车标就猜不出车名的水平。与之对应的,是更为激进的造型,甚至在四款产品线当中,就有两款跨界元素丰富的产品。除了设计之外,更能讨北**消费者喜爱的,恐怕还是那套2.4T涡轮增压发动机镇场面的混合动力系统。据目前披露的消息,这套动力总成的系统**大功率可以达到350Ps水准,并提供四驱。

北**市场非常熟悉的丰田混合动力系统,配合大马力选择,以及更具有个**的设计,**能在没有“故事”的背景下,实现对北**市场的拓荒吗?这个只能等到新产品的销量出炉之后才能判断了。但有“故事”的情况下,全新的**家族就一定能成功吗?这点就得问**市场了。

仅从销量和认知程度来看,说**市场是**的第二故乡,一点都不过分。其中的历史渊源无论是在**退出**市场,还是以**陆放等车型的形式回归时,都已经被翻出来回味了太多次。而**陆放的“试水”,或许也给了丰田重启**相关项目的信心。这款在去年下半年才在**上市的中型SUV,目前来看月均销量也能达到5千台左右的水平。这对一台起售价达到27.58万元的全新合资SUV产品来说,很难说其中没有**品牌的效应在其中。

再加上新的**家族依旧会以进口车身份引入**市场,以及主攻30万元左右的价格区间(**crossover版本海外售价范围折合人民币21.14-31.10万元)。这些对**市场而言,也都是冲着平替雷克萨斯而来。毕竟雷克萨斯在**市场的主要销量来源,就是低配的雷克萨斯ES,以及部分雷克萨斯NX。值得一提的是,如果**以2.5L混合动力作为**基础版本引入的话,那么这轮“平替”之后,也能摘下雷克萨斯ES200车型动力“特供”的帽子。

对于**市场而言,**大的变数可能还是立足全球之后,全新**家族车型在设计方面的激进。加之首款落地的新车为跨界车型,并非国内车市的主流,与传统印象中的**气质也大相径庭。所以要看全新**家族能否让雷克萨斯品牌至少在**市场放心大胆的电气化,可能需要等到之后正牌的轿车Sedan落地之后,才能看出明显的效果。

总之,“复活”**品牌,甚至将其发展成为一个家族车系,也是应了安西教练那句话,“球队(车企)不是因你而存在,是球队(车企)要你,你才在这里”。丰田需要有一个能帮雷克萨斯的电气化打掩护的品牌,对于这家世界**体量的车企而言,还有哪个子品牌或者车型,能比**更适合呢?

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