法拉利296gt3官图发布,取代老款488gt3赛车

2022-08-06 05:08:30 文章来源:网络

近日,法拉利官方发布了法拉利296GT3赛车的官图,作为取代老款488GT3的赛车,296GT3基于2021年发布的法拉利油电混动超跑296GTB打造而来,但作为一款可以直接参加GT组别赛事的车型,296GT3从内到外都进行了较大幅度的升级,也算是法拉利近些年****核的产品。

外观方面,296GT3搭载了非常夸张的宽体运动套件,极具视觉冲击感。**括前保险杠、前唇、前扰流板、前导风板、前进气口、侧裙等部位都采用了碳纤维材质,外加上前引擎盖、前轮拱上的开孔设计,都让整车看起来非常犀利。

作为一台符合FIAGT3规范的赛车,法拉利296GT3在空气动力学上也大费周章。据悉,296GT3车身上的空气动力套件,能产生的下压力比488GT3大幅提高约20%左右,甚至尾部是大型扩散器都是和碳纤维发动机罩连接在一起的,从而获得**佳的空气动力学效果。

在车身结构方面,为了达到赛道**能要求,296GT3采用铝制结构和带有前后双叉臂、管状钢臂和铝合金立柱的悬架设计,该车还具有五向可调阻尼,以提供尽可能广泛的调整范围;锻造轮圈由Rotiform提供,更轻的重量降低了簧下质量,提高操控**;制动系统也配备了新的制动盘和卡钳,配合全新的动力动力学设计,让它在高速行驶时能确保强悍的抓地力。

车**分也已经完全赛车化,法拉利将许多控制装置转移到了F1风格的方向盘上,同时还调整了驾驶员座椅位置,以确保随时都能具有**佳视野,车厢内的空调系统和气流通风系统可以提供足够的通风,帮助车手在比赛阶段集中注意力,十分人**化。

动力方面,法拉利并没有为296GT3重新开发一台发动机,而是沿用普通版296GTB的3.0升V6涡轮增压发动机,只不过取消了油电混动系统,在双涡轮增压的加持下,这台120°夹角的3.0升V6发动机可**发出约600匹的**大马力以及710N·m的峰值扭矩,虽然马力有所减低,但296GT3的车重只有1250kg,比普通版296GTB的1470kg还轻了220kg。

官方表示该车发动机位置更靠前且更低,有着体积小、重量轻且重心维持在车辆中央的优势,有利于提升其操控**,与之匹配的则是一台专为296GT3所开发的6速电子离合器变速箱,和488GT3相比,296GT3还新增了方向盘换挡拨片,提供驾驶另外一种换挡方式。

目前,296GT3的赛道测试已经接近尾声,法拉利宣称296GT3比旧款的488GT3赛车还更强,无论是轻量化、重心、车体刚**、还是动力,296GT3都更为出色,据悉,296GT3预计将在2023年戴通纳24小时耐**赛上正式下场参赛。

本文转自:**经济网

来源:盖世汽车 向秀芳

7月12日,比亚迪连提两个“热搜”,先是被传出遭巴菲特减持,而后被**出正在研发磷酸锰铁锂电池。两消息影响了比亚迪**份(01211.HK)连续两个交易日的**价,当日大跌11.93%,第二天**价虽趋稳但仍以微跌0.74%收盘。

截至目前,比亚迪**份已连续四个交易日下跌,再度失守“300港元(每**)”红线。

比亚迪**份**价,截图来源:百度**市通

大量**份被转让“花旗”引关注

港交所CCASS数据显示,7月11日比亚迪**份有225,234,363**被转让给花旗**。如此较大规模的**份转让,引起广泛关注。有市场人士猜测,从转让的**份规模来看,有可能来自巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦。因为转让的**权和伯克希尔·哈撒韦公司持有的比亚迪**份数目较为一致。

**资料,巴菲特是在2008年入**比亚迪,当年9月伯克希尔·哈撒韦旗下附属公司MidAmerican(中**能源控**公司)以每**8港元的价格,认购比亚迪港**2.25亿**,交易金额达2.3亿**元(约18亿港元),占比亚迪总**本约7.73%,成为比亚迪第四大**东。

目前,比亚迪**份的**价已**至268港元每**(2022年7月13日收盘价),是巴菲特购入时的33倍。但此前,伯克希尔·哈撒韦公司一直未曾减持。

巴菲特减持传闻一出,部分机构和**民“坐不住”了,甚至跟风减持比亚迪**份。因此,比亚迪**份当日**价一度跌超13%,成交额达99亿港元,换手率达3.3%,远高于上一个交易日(成交额30亿港元,成交率0.9%)。“市场情绪非常脆弱,有风吹草动就跑”,有业内人士如是说。

比亚迪及时进行了回应,表示大**东减持需要进行权益申报,港交所权益披露**未显示减持信息。有业内人士也认为,转给花旗**应该是存托管,而不是“减持”。

持有比亚迪**份的机构和散户情绪得以安抚,比亚迪**份第二日开盘后**价波动趋于平缓,跌幅迅速收窄。

研发磷酸锰铁锂电池消息助推跌幅收窄

巴菲特减持传闻热还未散,又有媒体**出比亚迪弗迪电池**正在研发磷酸锰铁锂电池。7月13日,比亚迪回应了此事,“关于电池的各种材料,都会有研究。”

众所周知,比亚迪立身的刀片电池就是磷酸铁锂材料打造,只是在结构上做了创新,去掉电池模组改用封装设计,既拥有一般磷酸铁锂电池的安全稳定**能,又有了接近于三元锂电池的能量密度,提高了电池的续航能力。所以,比亚迪在售的纯电动车综合续航多超过500Km,不输于市面上搭载三元锂电池的产品。

正在研发的磷酸锰铁锂电池顾名思义,是磷酸铁锂电池技术的“改进版”,或将具备更耐低温、更长续航等特**。除了比亚迪外,宁德时代、欣旺达等相关企业也正在研发磷酸锰铁锂电池。

放眼新能源汽车市场,在固态电池技术攻克以及普及前(业内观点认为至少要到2025年后),磷酸铁锂电池、三元锂电池等技术,一段时间内仍将是主流。数据显示,全球电动车电池装机量今年前五月是宁德时代独大(市占率达33.9%),远高于比亚迪(14.4%)。而且宁德时代三元锂电池产品的客户,涵盖了特斯拉、蔚来等大部分车企,比亚迪目前主要是**消化。

比亚迪将电池业务拆分出来,并成立弗迪电池,意在开拓电池市场,目前也与特斯拉、奔驰、丰田等达成合作,提供刀片电池。如果比亚迪能够抢先完成磷酸锰铁锂电池研发并应用到市场,有望进一步提升比亚迪在电池市场的地位,增加与宁德时代的竞争筹码。

比亚迪研发磷酸锰铁锂电池的消息,获得了一波机构和**民看好,本月13日比亚迪A**(002594)看**,以微**0.28%收盘,止住盘中下跌趋势。比亚迪**份港**的**价走势也趋于平稳,有望回升至300港元每**红线。

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